国铁通票常识汇总。

打开文章前，请看下面一道判断题：乘坐火车时，旅客中途下车，未乘区间失效。

答案：错

拿出一张火车票，可以看到票面上标注了“限乘当日当次车”。但如果旅客翻到背面查看乘车须知，会发现上面写了：“直达票中途下车，未乘区间失效。通票中途换乘续中转签证。”

通票是中国铁路很早以前就有的票种。在过去，中国铁路线网并不发达。购票时，经常出现两地之间没有直达列车的情况。由于过去联网售票并不普及，铁道部门为了方便旅客出行，减少换乘时的不便，便向旅客发售通票。

如今，随着中国铁路网逐渐的发展、大量直达车的增开、互联网售票的普及，已经很少有人需要购买通票了。

在 2010 年 12 月，铁道部门首次明确区分了直达票和通票。根据中华人民共和国铁道部《铁路旅客运输规程》（以下简称《客规》）第五条规定：

• 直达票，指从发站至到站不需中转换乘的车票；
• 通票，指从发站至到站需中转换乘的车票。

目前，旅客已经很难再看到有铁道售票人员主动销售通票了，部分比较年轻的工作人员甚至不知道如何发售通票。有时候，想打一张通票，只能找年纪偏大一点儿的值班主任才会操作。

在介绍通票之前，先对后面会出现的名词作解释：

• 前程：持通票从发站到中转站的旅行；
• 后程：持通票从中转站至到站的旅行。
• 违规通票：不符合铁道部门相关规定的通票。

在购买通票前，旅客应自行充分规划好行程，设想出发日期、所乘坐的车次、发站、中转站、后程加快等级、到站等等。随后、前往车站或代售点进行购票。需要注意的是，12306、电话订票、自动售票机均不能发售通票。请不要在不熟悉通票的情况下前往购票窗口为难铁道工作人员。旅客的违规通票，轻则造成工作人员考核，重则导致路局取消通票的发售。

例如，上海局集团，如果区间有直达车则不发售通票。

上图是一张从北京到郑州的通票。

不难看出，这张通票和普通的直达票的不同之处在于：

• 出现了三个车站：北京、石家庄和郑州。
• 出现了“经由石”字样。
• 多出了有效期：2日内到有效。
• 出现了“特快”字样。

既然通票是需要转车的车票，那就必定有有发站、到站和一个中转站。在这张通票中，北京是发站、石家庄是中转站。从北京至石家庄的行程，叫做前程。从中转站石家庄至到站郑州的行程，叫做后程。（需要注意的是，在售票系统中，中转站被称为到站，到站被称为终到站，和《客规》不同。为避免混淆，本文使用《客规》的用词，即中转站和到站。）

通票的前程和一张普通的直达票类似，包含了车次和席别信息。利用这张通票，旅客可以从北京顺利坐 K5201 次前往中转站石家庄。但仅凭这一张票，旅客是无法到达到站郑州的。到达石家庄后，需要办理后程的中转签证。

经由

上面的 K5201 次通票中，可以看到与直达票不同，通票中出现了“经由石”字样。这便是经由了。

在讨论中转签证前，需要先聊一聊经由，因为存在经由是购买通票的必要不充分条件。

经由区分部级经由和站级经由两种。部级经由指的是售票系统能自动生成的经由，在全国任意车站都可以随意购买。站级经由指的是售票系统不能自动生成，需要人工维护才能出票的经由。只能在维护后的地区下属车站才能购买。由于本人目前并未进行过经由维护，所以无法详细对站经进行讲解。

部级经由

那么来聊一聊部级经由。一般而言，部级经由需要满足下列条件：

• 始发不跨线（所购车次不能在某地由A线跨入B线，然后购买B线内的甲地经由乙地至丙地通票）

• 并满足下列要求之一

  • 发站、中转站、到站在同一条线路上
  • 发站和中转站在一条线路上，中转站和到站在另一条线路上
  • 发站和中转站间跨线一次，中转站和到站在跨线后的线路上

始发不跨线

例如，某旅客需要购买郑州经由石家庄至北京的列车，有以下三个车次供他选择：

• K180次，郑州-北京西。K180次为郑州始发，不存在始发跨线问题，为部级经由。
• Z150次，贵阳-北京西。Z150次的前一站是许昌，和郑州一样在京广线上，不存在始发跨线问题，为部级经由。
• K118次，成都-北京西。K118次的前一站是汝州，汝州在焦柳线上。可以推断出，K118次在洛阳东站跨线至陇海线，然后在郑州跨线至京广线，因此，K118次一定不是部级经由，需人工维护才能售该车次车票。

发站、中转站、到站在同一条线路上

例如，上面提到的K180次，郑州到石家庄终到北京，经由是石的通票。郑州、石家庄、北京三个车站都在京广线上，是部级经由。

发站和中转站在一条线路上，中转站和到站在另一条线路上

例如，某旅客希望购买Z49次，石家庄到郑州终到洛阳，经由是郑的通票。石家庄、郑州在京广线上，郑州是京广线和陇海线的接算站，郑州和洛阳在陇海线上，也是部级经由。

发站和中转站间跨线一次，中转站和到站在跨线后的线路上

例如，某旅客希望购买K974，郑州到衡水终到北京西，经由是商的通票。郑州在陇海线上，K974运行至商丘跨线到京九线至衡水。中转站衡水和到站北京西均在跨线后的京九线上，也是部级经由。

接算站示意图

上面的三张地图实际上是《全国铁路客运运价里程接算站示意图》的部分内容。需要注意的是，一切经由都需要按照《接算站示意图》和列车实际经由为准，不能单凭臆断。下面列出几个易混淆的车站：

• 北京西站不在京广线上，在西良线上。
• 济南站不在京沪线上，在济南线上。
• 杭州站不在沪昆线上，在杭州线上。
• 向塘站不在沪昆线上，在京九线上。
• 洛阳站不是接算站，洛阳东站不办理客运业务。
• 京九线和沪昆线不存在交汇车站。
• 。。。

如果旅客想购买的经由不存在部级经由，那么就是站级经由了。维护站级经由，需手动制作经由维护申请表，让地区中心的工作人员（注意不是售票处）手动进行经由维护。

车票有效期

根据经由，旅客可以推算出通票的有效期。根据《客规》第二十五条规定：

通票的有效期按乘车里程计算：1000 千米为 2 日，超过 1000 千米的，每增加 1000 千米增加 1 日，不足 1000 千米的尾数按 1 日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。

文章前面的 K5201 北京经由石家庄终到郑州的通票，前程北京至石家庄为 287 千米，后程石家庄至郑州为 408 千米，合计为 695 千米，不满足 1000 千米，故有效期为 2 日。

加快等级

在明白了什么样的经由可以打出通票后，我们就可以考虑通票的价格问题了。在购买通票时，旅客选择的加快等级决定了通票本身的价格和在中转站办理中转签证的价格。票面上的“特快”表示的通票的加快等级。

实际上，后程加快等级分三种：普客到底、普快到底、特快到底。

• 通票为普客到底时，前程加快费只计算到中转站，后程不计算加快费。后程只包含至到站的非空调硬座车票。
• 通票为普快到底时，前程加快费计算到中转站，后程加快费按普快计算，后程包含了至到站的非空调硬座车票和普快加快票。
• 通票为特快到底时，前程加快费计算到中转站，后程加快费按快速计算，后程包含了至到站的非空调硬座车票和快速加快票。

铁道部门规定，通票加快等级不能超越前程加快等级，且购买指定加快等级的通票时，后程必须有该等级（含）以上的列车运行。

也就是说，如上表所示，当前程为 6-8 字头的普客列车时，只能购买普客到底通票；为 1-5 字头的普快列车时，只能购买普客到底和普快到底的通票；为 K、T、Z 字头时，可以购买普客到底、普快到底和特快到底通票。理论上，因为没有“动车到底”、“高速动车到底”的车票，所以购买通票的前程不能是 D、G、C 字头的列车。

票价计算

某旅客希望购买2061次从富裕站出发经由加格达奇站（368km），第二天在中转站加格达奇乘坐6427次终到古莲站（492km）。

2061次为新空调普快列车，因此该旅客不能购买特快到底通票，只能购买普快到底和普客到底通票。

购买普快到底的情况

全程：富裕—古莲 860km
非空硬座票价：45元
非空普快票价：9元
2061次：富裕—加格达奇 368km
新空硬座票价：33.5元
普快票价：6元
空调票价：8元
非空硬座票价：22.5元
非空普快票价：4元
差额：33.5 + 6 + 8 - 22.5 - 4 = 23元
通票：45 + 9 + 23 = 77元
6427次：加格达奇—古莲 492km
新空调硬座：43元
空调票价：11元
非空硬座票价：29元
中转补：43 + 11 - 29 = 25元
总价：77 + 25 = 102元

购买普客到底的情况

全程：富裕—古莲 860km
非空硬座票价：45元
2061次：富裕—加格达奇 368km
新空硬座票价：33.5元
普快票价：6元
空调票价：8元
非空硬座票价：22.5元
差额：33.5 + 6 + 8 - 22.5 = 27元
通票：45 + 27 = 72元
6427次：加格达奇—古莲 492km
新空调硬座：43元
空调票价：11元
非空硬座票价：29元
中转补：43 + 11 - 29 = 25元
总价：72 + 25 = 97元

因为普快到底包含了后程的加快费，但这名旅客搭乘的是6字头的普客列车。此时，如果购买普快到底通票，那么该名旅客将多付后程的加快费。购买普快到底，该旅客将花102元，而购买普客到底，则只需要花97元。对比之下不难发现，此时买普客到底会比较划算。

实际上，对于旅途整体而言，购买与全程等级最低列车的等级相符的加快等级即可。后程若为高速动车组列车时，由于定价方式不同，购买普客到底会比较划算。

• ○：建议购买
• △：可以购买，但不太划算
• ×：不能购买

K5201次价格计算

全程北京—郑州 695km
非空硬座票价：38元
非空特快票价：14元
K5201次：北京—石家庄 287km
新空调软座特快票价：50.5 + 10.0 + 6 = 66.5元
非空硬座票价：18.5元
非空特快票价：6元
差额：66.5 - 18.5 - 6 = 42元
通票：38 + 14 + 42 = 94元
Z95次：石家庄—郑州 412km
新空调硬卧特快：37.5 + 16 + 9 = 62.5元
非空硬座票价：25.5元
非空特快票价：10元
中转补：62.5 - 25.5 - 10 = 27元
总价：94 + 27 = 121元
分段：66.5 + 62.5 = 129元

不难看出，购买通票价格为121元，接续换乘（分段购买）价格为129元。本次出行一共节省了8元泡面钱🍜

上图为本人在石家庄办理的中转签证，注意票面上的价格是「新空调硬座与特快差」，为27元，证明了本人自行计算的价格是正确的。

当天本来是想签Z1次的毛泽东号的，但因为本人绕着石家庄站转了两圈也没有找到值班主任窗口，外加售票的工作人员业务不够熟练，耽误了非常多的时间，等选择车次的时候，Z1次已经不能出票了，非常遗憾。下图是当日本人乘坐的 Z95 次列车，成都局重庆段。

违规通票

有些时候，尽管售票系统可以打出通票，但事实上是违规的通票。

到站无客运

所谓的到站无客运，是指虽然在部分地区的时刻表中有慢车停靠，但官方时刻表中没有这些车次的数据。售票系统不会显示这些慢车的车次，属于到站无客运的情况。购买终到这些车站的车票，就属于违规票。因为在理论上，铁道系统无法将购票者送到目的地。

违规折返

所谓违规折返，是指在线路内非折返区间内进行的折返的情况。在《接算站示意图》上，所有的折返区间全部由粉色表示。例如，如某旅客试图购买介休至太原（南同蒲线-石太线），在太原中转至石家庄（石太线）的通票，就属于违规通票。

这是因为南同蒲线的 0km 处是榆次站，前程列车运行至榆次站后，便跨上石太线前往太原。后程列车由太原返回榆次，相当于在非折返区间产生了折返，因此属于违规通票。

加快等级不符

加快等级不符，指的是后程加快等级高于前程，或后程无对应加快等级（含）以上的列车运行的情况。因为理论上来说，铁道部门并不能按照票面的要求将旅客送达目的地。

• 2061次，富裕经由加格达奇，特快到底至古莲，发生了后程加快等级高于前程的情况，属于违规通票。
• 1147次，西安经由咸阳，特快到底至钟家村，咸阳至钟家村之间只有普客运行，属于违规通票。

注意事项

近年来，铁道部门推出了电子客票，只需要刷身份证就能进站。而通票作为上个时代的产物，只能在值班主任窗口购买，在人工闸机检票，使用时还会遭到不熟悉通票的部分铁道工作人员的质疑，给行程带来种种不便。

价格方面，通票的后程按非空调普客计价。由于需要中转签证，通票不一定每次都能为旅客节约太多的资金，有时反而比接续换乘（分段购票）更贵一些。一般来说，通票比较适合非常长途的旅行，但在有直达车的情况下，通票的价格应该依旧是比直达车更贵一些的。

行程安排方面，由于签证需在中转站进行，在购买通票前，需考虑后程签证的难易程度。万一出现无票可签的情况，将严重影响旅客的行程。如果真的发生了停运，无票可签的情况，需尽快办理有效期延长等手续。

那么为什么要购买通票呢？

玩。

那么该如何购买通票呢？

在火车票代售点或车站值班主任窗口，首先说明加快等级，方便工作人员在TRS售票系统中打开相关界面，然后按日期、车次、发站、中转站（到站）、到站（终到站）、票种、席别、径路，按顺序说明信息。

我需要购买一张特快到底通票，今天出发、快速5201次、发站北京、到站石家庄、终到站郑州，软座一张。径路选石。

写在最后

有生之年我会去申请经由维护，然后更新站经的购票方法。敬请期待。

（如果那时候通票这个票种还没被取消的话。）

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